Bagaimana Amtrak menghasilkan uang

Amtrak, secara resmi disebut The National Railroad Passenger Corporation, adalah penyedia layanan kereta api penumpang yang mengoperasikan kereta jarak pendek (kurang dari 750 mil) dan jarak jauh antara lebih dari 500 tujuan di 46 negara bagian dan tiga provinsi Kanada. . Ini mengoperasikan lebih dari 300 kereta api per hari di jalur 21.400 mil. Amtrak hanya memiliki sekitar 623 mil dari trek ini. Sisanya dimiliki oleh berbagai “kereta api tuan rumah” lainnya, perusahaan swasta yang membayar Amtrak untuk menggunakan jalur mereka.

Poin penting untuk diingat

  • Amtrak adalah perusahaan milik negara. Ini berarti bahwa Amtrak adalah perusahaan nirlaba, tetapi pemerintah federal memiliki semua saham preferennya.
  • Amtrak menghasilkan $ 2,4 miliar pada tahun 2020.
  • Amtrak menyediakan layanan kereta api ke lebih dari 500 tujuan di 46 negara bagian dan tiga provinsi Kanada.
  • Pelanggan Amtrak melakukan 16,8 juta perjalanan pada tahun 2020. Itu berarti 46.200 perjalanan per hari.

sejarah amtrak

Amtrak didirikan pada tahun 1971 sebagai perusahaan milik negara ketika pemerintah federal turun tangan untuk menyelamatkan industri kereta api Amerika yang telah didorong ke ambang kehancuran oleh banyak kekuatan ekonomi makro. Pada tahun 1960-an, proliferasi transportasi udara dan jalan raya meningkatkan persaingan dalam industri transportasi sipil ke tingkat yang tidak berkelanjutan bagi perusahaan kereta api. Ini, dikombinasikan dengan kenaikan biaya tenaga kerja dan peraturan usang yang menghambat ekspansi swasta, menyebabkan dua perusahaan kereta api terbesar Amerika Serikat, Pullman Company dan Penn Central, mengajukan kebangkrutan pada tahun 1970. Pemerintahan Nixon turun tangan dan Amtrak adalah hasilnya.

Amtrak menerima hibah besar dari pemerintah negara bagian dan federal, tetapi dioperasikan sebagai bisnis nirlaba. Hal ini tidak biasa. Tidak ada negara di dunia yang mengoperasikan sistem kereta api penumpang tanpa dukungan publik. Konon, status “for-profit” Amtrak sangat ironis. Perusahaan kereta api tidak pernah untung sejak didirikan hampir lima puluh tahun yang lalu. Hanya melalui subsidinya, yang selama bertahun-tahun berjumlah lebih dari $ 45 miliar, pemasok dapat bertahan.

Pada tahun fiskal 2020, Amtrak melaporkan penjualan sebesar $ 2,4 miliar.

Model bisnis

Pada tahun 2020, pelanggan Amtrak melakukan 16,8 juta perjalanan, atau hampir 46.200 perjalanan per hari, dengan mempekerjakan lebih dari 17.500 orang. Sebuah studi baru-baru ini menunjukkan bahwa hampir dua pertiga penumpang berasal dari 10 wilayah metropolitan terbesar dan 83% penumpang melakukan perjalanan dengan rute kurang dari 400 mil. Menurut laporan tahunan perusahaan, penjualan tiket oleh penumpang ini merupakan bagian terbesar dari pendapatan Amtrak. Amtrak juga menghasilkan uang dengan memanfaatkan aset infrastrukturnya.

Penjualan tiket

76% pendapatan Amtrak pada 2020 berasal dari penjualan tiket dan sekitar 80% berasal dari perjalanan jarak pendek. Ini berarti bahwa menjual tiket dari jalur pendek adalah inti dari bisnis Amtrak. Salah satu jalur ini khususnya, Koridor Timur Laut (NEC), yang menghubungkan Washington DC ke Boston, sangat penting bagi kelangsungan keuangan Amtrak. Pada tahun 2020, jalur ini mewakili 36% penumpang Amtrak. Pada tahun 2019, lini ini mewakili 56% dari total pendapatan dan hampir semua hasil operasinya. 6 dari 10 stasiun tersibuknya berada di sepanjang NEC. Untuk memberi Anda gambaran tentang bagaimana Amtrak membangun jalur ini, ketahuilah bahwa bagian pertama dari bagian “Prinsip Bisnis” dari laporan tahunan perusahaan 2019 didedikasikan untuk NEC.

Amtrak mengoperasikan jalur sepanjang 21.400 mil, tetapi memperoleh 56% dari pendapatannya (per 2019) dari Koridor Timur Laut, yang hanya sepanjang 457 mil.

Dibandingkan dengan NEC, semua lini Amtrak lainnya adalah kentang kecil. Penjualan tiket dari semua jalur jarak pendek Amtrak lainnya, termasuk Pacific Surfliner di California, Amtrak Cascades di Pacific Northwest, dan jalur Hiawatha dan Lincoln di dekat Chicago, hanya menyumbang 23% dari total pendapatan Amtrak pada 2019.

Jalur jarak jauh Amtrak adalah yang paling tidak menguntungkan, hanya menyumbang 21% dari total pendapatan perusahaan pada 2019. Ini juga merupakan segmen bisnis Amtrak yang tumbuh paling lambat. Penumpang jarak pendek meningkat sekitar 4% tahun lalu, tetapi penumpang jarak jauh hanya meningkat 1,7%.

Harga tiket kereta Amtrak berkisar antara $6 hingga $1.000, tergantung perjalanan.

Hibah negara bagian dan federal

Amtrak menerima dana dari 21 lembaga negara bagian dan 18 negara bagian untuk mendukung jalur pendeknya (semua kecuali NEC). 47% dari semua perjalanan Amtrak tahun lalu menggunakan rute yang didanai publik. Secara total, Amtrak menerima $ 342 juta hibah negara pada tahun 2020, yang mewakili 14% dari total pendapatannya.

Selain itu, Amtrak menerima sekitar $ 2,0 miliar hibah federal pada tahun 2020. Namun, dalam laporan tahunannya, perusahaan tidak mempertimbangkan pendapatan hibah ini. Dana ini adalah bagian dari $ 8,1 miliar yang dialokasikan oleh Fixing America's Surface Transportation (FAST) Act of 2015 ke Amtrak antara 2016 dan 2020.

$8,1 miliar

Jumlah uang yang diterima Amtrak dari pemerintah federal antara 2016 dan 2020.

Manfaatkan aset infrastruktur

Amtrak memperoleh sisa 24% dari pendapatannya, $ 575 juta, dari campuran kegiatan bisnis yang terkait dengan infrastruktur yang dimilikinya. Amtrak memiliki 623 mil jalur NEC serta struktur stasiun, peron, dan tempat parkir di dekat beberapa dari 526 stasiun yang dilayaninya. Amtrak memanfaatkan aset-aset ini dengan menagih perusahaan angkutan barang dan kereta api komuter untuk penggunaan jalurnya, dan dengan membebankan biaya untuk akses dan/atau pengembangan stasiun, peron, dan tempat parkirnya. Pendapatan dari segmen bisnis Amtrak ini tumbuh 1% dari tahun ke tahun di tahun 2020.

Rencana masa depan

Meskipun sangat bergantung pada subsidi negara dan ketidakmampuan untuk menghasilkan keuntungan, Amtrak tumbuh dan memiliki rencana besar untuk masa depan. Seiring dengan perubahan ekonomi dan iklim, orang Amerika semakin menghindari mobil dan pesawat sebagai moda transportasi yang lebih efisien dan ramah lingkungan.seTren ini menjadi pertanda baik bagi perusahaan seperti Amtrak. Untuk memanfaatkan tren ini, Amtrak harus bergerak cepat menuju tujuan utamanya; mengganti armadanya yang sudah tua.

Kereta Acela Express baru

Aset terpenting Amtrak adalah keretanya, dan kereta Amtrak yang paling penting adalah Acelasnya. Kereta berkecepatan tinggi ini melaju hingga 150 mph, menjadikannya kereta tercepat di Belahan Barat, dan menghasilkan pendapatan $ 306 juta untuk Amtrak tahun lalu. Namun, seperti kebanyakan armada Amtrak, Acelas-nya sudah tua. Armada perusahaan sebanyak 20 Acela telah beroperasi sejak tahun 2000.

Pada tahun 2016, Amtrak mengumumkan rencana untuk membangun armada baru 28 Acelas pada tahun 2021. Semua kereta ini akan mulai beroperasi di jalur NEC, dengan perjalanan yang paling sering antara Boston dan New York, yang diperkirakan akan tetap menjadi yang paling sering. .amtrak populer. jalan.

150 mph

Kecepatan maksimum kereta Acela Amtrak, kereta tercepat di Belahan Barat.

Kontrak Siemens

Pada tahun 2018, Amtrak memberi Siemens Mobility, anak perusahaan konglomerat Jerman yang memproduksi sistem lalu lintas dan teknologi kereta api, kontrak $ 850 juta untuk membangun 75 lokomotif penumpang diesel “Tier 4” baru. Kereta ini melaju hingga 125 mph dan dimaksudkan untuk menggantikan kereta tua yang digunakan untuk perjalanan regional. Sebagian besar kereta api yang akan segera diganti berusia di atas 25 tahun.

Tingkatkan keamanan

Kereta api yang menua adalah masalah besar bagi citra publik Amtrak, yang telah mengalami kerusakan serius karena catatan keselamatan perusahaan yang buruk belakangan ini. Ada delapan kecelakaan serius atau tergelincir dalam lima tahun terakhir saja.

Menanggapi kekurangan tersebut, Amtrak menerapkan apa yang disebut Positive Train Control (PTC). PTC adalah jaringan komunikasi yang menggabungkan GPS, sinyal radio, pusat data, dan dispatcher untuk memantau secara dekat kondisi setiap kereta Amtrak, setiap saat.

Ekstensi jaringan

Amtrak bekerja untuk memperluas jangkauannya ke beberapa wilayah dengan pertumbuhan tercepat di Amerika Serikat – Negara Bagian Selatan, Barat Daya, dan Pegunungan. Baru-baru ini, pemasok kereta api menambahkan stasiun di Virginia dan Carolina Utara. Di masa depan, Amtrak juga akan memperluas NEC lebih jauh ke Maine dan berencana untuk memperluas jalur utama Southwest Chief ke Colorado.

Tantangan utama

Jaga harga tetap rendah

Untuk meningkatkan keunggulan kompetitifnya atas bus, perjalanan udara dan mobil pribadi, Amtrak harus menjaga harga tetap rendah. Ini tidak akan mudah, bahkan dengan hibah pemerintah. Karena itu, tiket Amtrak umumnya lebih murah daripada penerbangan, tetapi masih jauh lebih mahal daripada bus. Misalnya, biayanya setidaknya $ 69 untuk naik Amtrak dari Boston ke New York, tetapi bus mulai dari $ 28.

Harga Amtrak yang tinggi disebabkan oleh pertemuan faktor-faktor yang membuat jalur kereta api menjadi sangat mahal di Amerika Serikat. Kereta Amtrak sudah tua dan karenanya cepat terdepresiasi, mahal perawatannya, dan membutuhkan investasi yang signifikan untuk menggantinya. Volatilitas harga minyak telah meningkatkan pengeluaran bahan bakar Amtrak dalam beberapa tahun terakhir, dan cakupan lintasan dan pemeliharaan yang buruk mengurangi keandalan Amtrak, sehingga mempersulit perusahaan untuk menetapkan harga yang lebih tinggi.

Amtrak harus menjaga harga tiketnya tetap rendah untuk bersaing dengan bus, maskapai penerbangan, dan mobil pribadi.

Buku Perbaikan NEC

Sapi perah Amtrak, NEC, mendekati batas kapasitasnya. Sayangnya, harga untuk perbaikan mendesak dan perluasan infrastruktur koridor, yang meliputi terowongan dan jembatan besar serta pemeliharaan umum, adalah $45,2 miliar. Jika Amtrak gagal mengamankan jumlah dana yang sangat besar ini, NEC akan mulai menghadapi kendala operasional yang semakin parah seiring dengan meningkatnya jumlah penumpang. Dari semua tantangan yang dihadapi Amtrak, ini mungkin penyembuhan Achilles. Jika niat baik NEC mulai menurun, arus kas Amtrak juga akan menurun.

Pendanaan federal

Karena statusnya sebagai perusahaan milik negara, kelangsungan hidup Amtrak pada akhirnya tergantung pada pemerintah federal. Dan, mungkin tidak mengejutkan, pemerintahan Trump tampaknya senang membiarkan Amtrak gagal. Anggaran administrasi Trump saat ini untuk tahun fiskal 2020 menawarkan pemotongan subsidi dramatis sebesar 53% untuk Amtrak.sePemotongan seperti ini bisa menjadi bencana bagi Amtrak. Jadi, tidak meremehkan untuk menunjukkan bahwa masa depan Amtrak bergantung pada pemilihan presiden Demokrat pada tahun 2020.

Tinggalkan Balasan

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Ruas yang wajib ditandai *