4 tantangan yang akan dihadapi Uber di tahun-tahun mendatang

Perusahaan teknologi yang berbasis di San Francisco, Uber, didirikan pada tahun 2009 untuk menghubungkan penduduk kota yang membutuhkan tumpangan (tetapi tidak dapat menemukan taksi) dengan pengemudi limusin dan city car, yang ingin mendapatkan uang tambahan. Perusahaan go public pada Mei 2019 dan perdagangan saham di bawah simbol UBER.

Saat ini, Uber menghubungkan pengemudi dan penumpang di 400 kota di seluruh dunia, dan pengemudinya tidak hanya mencakup para profesional, tetapi juga orang biasa yang bersedia mengantar orang asing dengan biaya tertentu. Perusahaan meluncurkan aplikasi pengiriman makanan UberEats pada tahun 2014 dan layanan taksi helikopter ke Bandara JFK Kota New York pada tahun 2019.

Uber telah melihat sejumlah pesaing, seperti Lyft dan Via, berekspansi ke industri ridesharing, dan perusahaan telah menghadapi tantangan regulasi di seluruh dunia. Dari larangan di bandara (dan seluruh negara) hingga kenaikan biaya operasional, Uber memiliki empat tantangan yang dihadapi Amerika dan luar negeri.sese

Poin penting untuk diingat

  • Didirikan pada tahun 2009, Uber adalah platform carpooling yang menghubungkan pengemudi dan penumpang.sese
  • Sementara beberapa pengemudi Uber adalah pengemudi profesional, yang lain adalah orang biasa yang mengemudikan orang lain untuk mendapatkan bayaran.
  • Di antara tantangan yang dihadapi Uber adalah undang-undang California yang mengharuskan perusahaan rideshare untuk memperlakukan pengemudi seperti karyawan daripada kontraktor independen.
  • Perubahan undang-undang juga dapat memengaruhi jumlah pajak yang dibayarkan oleh Uber.
  • Beberapa negara dan bandara telah melarang perusahaan carpooling sepenuhnya.

California memimpin

Senat California mengesahkan RUU Majelis 5 pada tahun 2019, dan aturan tersebut akan mengharuskan Uber, Lyft, dan perusahaan lain untuk memperlakukan pekerja sebagai karyawan daripada kontraktor independen. Meskipun RUU itu diharapkan menjadi undang-undang, pengacara senior Uber mengatakan sebagai tanggapan bahwa perusahaan tidak akan mulai memperlakukan pengemudi seperti karyawan meskipun ada undang-undang.

Uber berpendapat bahwa ini adalah perusahaan teknologi dan satu-satunya fungsi adalah menghubungkan pengemudi dan penumpang. Ini bekerja dengan baik untuk perusahaan: dapat mulai beroperasi di pasar baru dengan mudah dan tidak perlu khawatir dengan undang-undang majikan-karyawan dan tanggung jawab serta kewajiban yang terkait dengannya. Tanpa hubungan majikan-karyawan, Uber tidak berkewajiban membayar pajak Jaminan Sosial, asuransi pengangguran, atau kompensasi pekerja. Dan, tidak perlu mengganti driver untuk jarak tempuh.

Sementara beberapa pengemudi tidak senang diperlakukan sebagai kontraktor independen, yang lain bersukacita dalam fleksibilitas dan kebebasan yang datang dengan tidak menjadi karyawan. Pengemudi Uber dapat bekerja kapan pun mereka mau, selama berjam-jam yang mereka inginkan, dan dengan upah kurang dari upah minimum jika mereka mau.

Jika pengadilan California memutuskan bahwa pengemudi Uber adalah karyawan Uber, bagaimanapun, perusahaan akan dipaksa untuk memotong pembayaran kepada pengemudinya, membayar mereka upah minimum, menaikkan tarif, atau, paling buruk, menghentikan operasi di California. Dengan populasi 39 juta, California adalah pasar besar bagi Uber. Selain itu, preseden hukum baru menunjukkan bahwa pengemudi dari negara bagian lain cenderung melakukan pertempuran hukum mereka sendiri melawan perusahaan.

Pada 3 November 2020, Proposisi 22 diperkenalkan di Ballet California, yang mendefinisikan pengemudi transportasi dan pengiriman berbasis aplikasi sebagai kontraktor independen, yang akan menggantikan Assembly Bill 5 (AB 5 ). Usulan 22 disetujui.

Pajak

Tantangan berikutnya yang dihadapi Uber menyangkut hubungan majikan-karyawan. Jika Uber diberhentikan sebagai perusahaan teknologi, pemerintah dapat berargumen bahwa seluruh pembayaran untuk perjalanan tersebut adalah pendapatan Uber dan dikenakan pajak kota dan negara bagian.

Uber sudah menghadapi keluhan dari berbagai pemerintah bahwa mereka menghindari kewajiban pajak pada pengemudinya dan bahwa pengemudi sering gagal membayar pajak mereka. Lebih banyak undang-undang pajak dapat memperburuk masalah dan juga berarti tarif yang lebih tinggi untuk perjalanan atau akhir dari operasi Uber di kota atau negara bagian tertentu.

Risiko menjadi pengemudi Uber

Seiring dengan potensi risiko ketidakpatuhan terhadap pajak, pengemudi Uber menghadapi risiko yang luar biasa ketika bekerja di kota atau negara yang telah melarang perusahaannya. Di berbagai negara, Uber langsung dilarang. Di negara lain, ada seruan untuk regulasi di industri atau pemerintah untuk menyatakan aplikasi carsharing ilegal.

Selain intervensi pemerintah, otoritas bandara menindak pengemudi Uber. Pihak berwenang telah mulai membebankan biaya akses pengemudi Uber untuk mengantar dan menjemput pelanggan di bandara. Biaya akses meningkatkan biaya perjalanan bagi konsumen, membuat layanan kurang kompetitif dengan taksi tradisional.

Ekspansi internasional membawa risiko

Karena Uber terus berekspansi di luar Amerika Serikat, itu meningkatkan risiko operasionalnya. Di Asia, misalnya, rasio taksi terhadap populasi lebih tinggi daripada di Amerika. Akibatnya, ada lebih banyak persaingan antara pengemudi Uber dan taksi tradisional.

Selain itu, layanan taksi di Asia cepat, bersih, murah, dan di beberapa negara dapat dibayar melalui ponsel NFC menggunakan aplikasi seperti Alipay, meniadakan keunggulan kompetitif ‘Uber untuk dapat membayar perjalanan dengan aplikasinya.

83

Jumlah negara dengan driver Uber pada Januari 2021.

Dengan layanan yang lebih andal dan lebih murah daripada di Amerika, tampaknya tidak mungkin ada pasar yang kuat untuk Uber di luar negeri. Ketika bisnis teknologi tumbuh dan menghadapi tentangan dan protes pemerintah, akan lebih sulit untuk membuat pengemudi bersaing dengan perusahaan taksi yang sudah mapan.

Garis bawah

Uber merupakan perusahaan yang mendisrupsi sistem transportasi. Dalam perannya sebagai penghubung antara pelanggan dan pengemudi, perusahaan memainkan peran penting dan platform ini termasuk yang paling efisien di dunia. Tetapi Uber sedang berjuang untuk mencapai profitabilitas. Dalam laporan pertamanya sebagai perusahaan milik negara, Uber mengatakan kehilangan lebih dari $ 1 miliar dari $ 3,1 miliar pendapatan pada kuartal pertama 2019. Sementara Uber dapat menghasilkan banyak uang dengan pendapatannya yang tinggi dan upah rendah yang diperoleh para pengemudi, tidaklah mengejutkan mengetahui bahwa Uber menghadapi begitu banyak tantangan seiring pertumbuhannya.

Tinggalkan Balasan

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Ruas yang wajib ditandai *